在補貼退坡、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素影響下，已有多家車企宣布上調新能源汽車終端銷售價格。

根據上汽榮威此前發布的“漲價”預告，公司3月1日起對旗下多款新能源車型的官方指導價進行上調，以應對新能源市場變化。對于漲價原因，上汽榮威方面表示：“全球芯片短缺，推高生產成本，補貼政策退坡、影響終端價格，多重不可抗力因素導致產品價格上漲。”

事實上，自2020年起，新能源汽車的補貼就連年處于退坡之中。此外，鋰電池原材料價格持續上漲以及芯片短缺等問題也依舊困擾著車企，由此帶來的成本上漲壓力正成為汽車行業不得不面臨的現實。

據相關媒體不完全統計，截至3月初，已有至少16家新能源車企宣布調價，涉及車型至少36款，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區間。其中，10萬元以下車型上調幅度較高，平均漲價達4800元左右。

對于后續計劃，上汽榮威相關負責人在接受記者采訪時表示：“未來我司將持續關注市場情況，結合用戶反饋，對旗下產品進行改進與優化，比如采取可能的升級配置等措施。”

普遍漲價數千元

據中汽協數據顯示，2022年1月，我國新能源汽車產、銷量分別達到45.2萬輛和43萬輛，分別較2021年同期增長了1.3倍和1.4倍。在新能源汽車產銷量同比大幅增長的同時，眾多車企選擇了調高新能源汽車終端銷售價格，以對沖成本上漲帶來的壓力。

目前，已有哪吒汽車、極氪汽車、威馬汽車、幾何汽車、飛凡汽車、上汽通用五菱和上汽榮威等10余家車企分別宣布進行不同程度的漲價。例如，3月1日，幾何汽車銷售人員發布緊急通知，宣布即日起部分車型官方指導價將全面上調1100元-7000元，涉及車型包括幾何EX3與幾何A PRO，其中幾何EX3漲價幅度最高達7000元。

此外，哪吒汽車漲幅2000元至13000元不等，極氪汽車001 YOU版的起售價上漲了8000元，由原來的36萬元上漲至36.8萬元；而極氪001的WE版高性能空氣懸架系統套裝的選裝價格也上調了8000元，上調后售價為28000元。

近日，記者在上海市實地走訪中發現，目前新能源汽車品牌對于漲價的態度和反映略有不同。上海市松江區一家上汽榮威經銷商告訴記者，上汽榮威已于3月1日正式上調新能源相關車型的售價，“但在漲價之前訂購的用戶還是可以按之前的價格付款。”

據了解，上汽榮威旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5和i6MAX EV3款車型目前已進行調價，終端銷售價格上調了2000元。

據上述上汽榮威經銷商介紹，新能源汽車漲價，一方面是由于自2021年底以來上海外環內行駛的滬牌車額度指標受限，“在拍不到燃油車車牌的情況下，消費者只能選擇購買新能源汽車”。此外，芯片短缺和補貼下降也在助推新能源汽車價格上漲。

不過，記者在走訪蔚來中心時發現，蔚來汽車尚未上調銷售價格。據上海市松江區蔚來中心的一位銷售顧問介紹，蔚來汽車由公司統一定價，目前暫未收到價格調整的通知。以蔚來EC6為例，當前國家補貼仍有1.1萬元，補貼之后的銷售價格約為35萬元左右。

蔚來汽車相關負責人在接受記者采訪時也表示，公司長期堅持穩定的定價策略，有穩定的定價體系，價格透明。

對于新能源汽車漲價問題，中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，新能源汽車此次價格上漲屬于短期行為。乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時則認為，常態化的價格波動更有利于新能源汽車市場的發展，“有漲有跌是一件正常的事情，但短期內的價格變動幅度不會太大”。

資源錯配或是主因

據了解，為推動新能源汽車產業發展，我國自2009年開始即已推行補貼政策，對新能源汽車市場的成長、發展起到了關鍵性作用，同時有力增強了新能源汽車產業競爭力。

據不完全統計，在新能源汽車補貼政策實施以來的近13年時間里，我國共計發放補貼1478億元，補貼新能源汽車數量超過191.59萬輛。進入2022年以來，盡管新能源汽車補貼政策仍將延續，但力度已大不如前。

根據財政部、工信部、科技部和國家發展改革委四部門此前聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》，2022年，我國新能源汽車補貼標準將在2021年的基礎上退坡30%。

與此同時，新能源汽車購置補貼政策或將于2022年年內終止。多位新能源汽車銷售顧問也對記者表示，補貼退坡對當前新能源汽車的銷售也造成了一定影響。

不過，在崔東樹看來，盡管新能源汽車補貼正在逐步退出，但并不是助推新能源汽車價格上漲的最主要因素。新能源汽車行業上中下游資源錯配，才是導致此次新能源汽車價格上漲的癥結所在。

崔東樹告訴記者：“目前，新能源汽車市場增長過快，導致上游的原材料供給面臨著一些壓力；同時，由于下游市場增長較快，給身處中游的車企帶來了大量的購車需求，導致產業鏈間的供需矛盾加劇。”

其中，芯片短缺對新能源汽車市場造成的影響仍在顯現。據上述上汽榮威經銷商透露，受芯片短缺影響，目前店里僅有7輛新能源汽車現車，均為同款轎車且僅有兩種配色，而另一款新能源SUV車型目前沒有現車，如訂購需要等1個月左右的時間。

蔚來汽車銷售顧問告訴記者，由于芯片短缺加之在售車型已銷售了一段時間，現車的庫存已經不是很多了。對此，蔚來汽車相關負責人表示，自2021年開始，公司一直和供應鏈伙伴共同努力解決供應鏈波動問題。

而上汽榮威方面表示，受原材料價格、供應鏈體系以及疫情等多種因素共同作用，短期內新能源汽車價格浮動仍是大趨勢。

此外，電池原材料等價格的上漲也為新能源汽車市場帶來不小壓力。據光大證券研報，截至2022年2月中旬，電池級碳酸鋰價格持續上漲，均價已達43萬元/噸。與碳酸鋰價格為30萬元/噸時相比，NCM三元電芯成本上漲約11%，磷酸鐵鋰電芯成本上漲12%。上述價格傳導到整車端，使得單車電芯成本增加了約 2000 元。

市場熱度或將持續

盡管芯片短缺、原材料價格上漲等因素困擾著當前新能源汽車行業內的各個環節，但當前新能源汽車市場的熱度或將持續。

在政策層面，新能源汽車購稅優惠政策有望延續。日前，工信部副部長辛國斌表示，將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

據中國汽車工業協會預計，2022年，汽車市場需求將保持穩定。伴隨供給端芯片供應不足、原材料價格高位運行等問題逐步改善，預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢，全年產銷表現好于2021年。

蔚來汽車相關負責人表示，近年來盡管補貼在逐漸退坡，新能源汽車滲透率卻在不斷提高，證明新能源汽車市場已經從政策導向轉為市場導向。

據介紹，蔚來汽車打造了以車、服務、數字體驗和生活方式為觸點的體系競爭力。同時，蔚來汽車將在2022年推出包括ET7和ET5在內的三款NT2.0車型，其中ET7將于3月底交付用戶。

上汽乘用車相關負責人也向記者表示，在2021年，公司旗下新能源車型總銷量為16.1萬輛，同比增長107%，滲透率超過20%，穩居國內市場前五，全球前十。未來，上汽乘用車全新一代純電架構即將正式落地，在前瞻理念與先進技術的共同加持下，新品勢必會更具行業競爭力。

同時，處于新能源汽車行業上游中游的原材料等行業的價格或將迎來下降。東方證券研報認為，在剛過去的2021年汽車產業鏈中游材料盈利較好，各個環節均有不同程度的提價。在漲價的基礎上將會帶來產能投放速度的增加，在此情況下，核心材料的價格將趨于穩定甚至回落，未來一段時間內電池端的整體成本將出現下降。

不過，崔東樹指出，原材料價格上漲等因素并非偶然，而是行業內周期的正常現象，2016年至今，作為新能源汽車電池重要原材料的鋰礦價格已出現多次大漲大跌。“在這種情況下，車企要學會適應價格的正常變化和波動，而且行業和市場變化本身是有周期性的。”